Введение
Всего через два дня после встречи президента Реджепа Тайипа Эрдогана с президентом США Дональдом Трампом, прошедшей на фоне больших ожиданий, тёплых жестов и оптимистичных прогнозов, заявления министра иностранных дел Турции Хакана Фидана произвели эффект холодного душа.
Оценивая встречу Эрдоган–Трамп и ожидания Анкары от Вашингтона, Хакан Фидан сказал:
«На данный момент мы ожидаем получить F-35 и двигатели для KAAN. Вопрос находится на рассмотрении Конгресса США, лицензии приостановлены. Лицензии должны быть выданы, и двигатели должны поступить, чтобы производство KAAN могло начаться. Наличие таких ограничений в наших отношениях с США неизбежно подтолкнёт нас к поиску иных путей в международной системе».
(Medyascope, сентябрь 2025 г.)
Поскольку эмбарго, введённые США в отношении турецкой оборонной промышленности, давно не являются секретом, заявление Фидана, в принципе, не стало сюрпризом. Настоящим сюрпризом было то, что высокопоставленный чиновник открыто признал: «производство может не начаться» — применительно к самолётам KAAN, одному из важнейших пропагандистских инструментов власти в последние годы.
На следующий день после слов Фидана глава Управления оборонной промышленности при президенте (SSB) Халук Гёргюн выступил с заявлением, корректирующим слова министра иностранных дел:
«Под руководством нашего президента Реджепа Тайипа Эрдогана шаги, предпринятые в оборонной промышленности, решительно продолжаются. Наши проекты KAAN и отечественного двигателя уверенно продвигаются в соответствии с утверждённым графиком. Мы строим экосистему, основанную на наших собственных возможностях, оставляя позади зависимость от зарубежных поставок».
(X, сентябрь 2025 г.)
На следующий день Гёргюн вновь вернулся к этой теме. Его слова прямо противоречили заявлениям Фидана:
«Производство KAAN планируется исходя из отечественных, а не иностранных двигателей. Работы по разработке основного двигателя и вспомогательной силовой установки (APU) успешно продолжаются. В оборонной промышленности процесс всегда идёт именно так — сначала используются имеющиеся двигатели, затем в дело вступают национальные проекты. Мы производим KAAN по блочной системе, то есть поэтапно добавляем в арсенал версии самолёта, обладающие всё большими возможностями. В рамках этого процесса задержек в графике поставок нет. Чтобы не ставить под угрозу серийное производство, мы не полагаемся на единственный источник — работаем с разными каналами поставок и оцениваем альтернативы. Будущее KAAN никоим образом не зависит от двигателя одной страны. Мы доверяем нашим инженерам. Процесс серийного производства TF35000 идёт по плану».
(Gazete Oksijen, сентябрь 2025a)
Председатель совета директоров TEI — двигателестроительного подразделения компании TUSAŞ, производителя KAAN — Фахреттин Озтюрк также опроверг слова Фидана. Он заявил, что Конгресс США утвердил заявку Турции на покупку двигателей “GE Aerospace F404” для учебного самолёта HÜRJET и что процесс по KAAN продолжается:
«Насколько мне известно, по двигателю F110 отказа нет. То есть нет такой ситуации, будто мы не можем производить KAAN из-за отсутствия двигателя».
(GZT, октябрь 2025 г.)
Однако кроме этого заявления относительно HÜRJET, никаких иных фактов на данный момент нет.
Вся эта ситуация вызвала в Турции дискуссию не только о том, насколько самолёты KAAN действительно «отечественные и национальные», но и о будущем пятого поколения истребителя, который Анкара долгие годы преподносила как символ подъёма оборонной промышленности. Пока приближённые к власти журналисты публиковали статьи, отражающие тезисы из заявлений Гёргюна, и обвиняли задающих вопросы в «антинародном отношении» к национальной оборонной промышленности, они же утверждали, что слова Фидана были «неверно интерпретированы» (Hilal Kaplan, сентябрь 2025 г.).
Лидер основной оппозиции Озгюр Озель заявил: «Мы поддерживаем наш национальный источник гордости — KAAN» (T24, сентябрь 2025 г.), однако представители оппозиции — в первую очередь бывший посол Турции в Вашингтоне Намык Тан — подчеркнули, что существуют серьёзные вопросы как относительно степени «национальности» истребителя, так и относительно сроков его эксплуатации (Gazete Oksijen, сентябрь 2025b).
Некоторые источники утверждают, что заявления Фидана вызвали серьёзное недовольство внутри правительства и были восприняты как омрачивание визита Эрдогана в США. По мнению этих источников, высказывание Фидана связано с «постэрдогановскими сценариями» — то есть отражает столкновение различных групп внутри правящей элиты (Birgün, сентябрь 2025 г.).
После всей этой полемики Хакан Фидан был вынужден сделать ещё одно заявление, скорректировав свои слова в соответствии с новым дискурсом, заданным правительством через подконтрольные СМИ:
«Добиваться снятия санкций — моя обязанность. Когда наши компетентные органы обращаются с соответствующей просьбой, я должен поднимать этот вопрос. Если другая сторона не даёт логичного объяснения, интересы национальной безопасности требуют, чтобы я искал эти детали в другом месте».
(T24, октябрь 2025 г.)
Однако это вовсе не означает, что узел, возникший вокруг самолётов KAAN, был развязан.
В данном анализе KHAR Center рассматривает как текущее положение дел вокруг KAAN — его ограничения и вызывающие вопросы моменты, — так и поиски Анкарой путей решения проблемы.
Основной вопрос анализа
Какие краткосрочные препятствия стоят на пути реализации модели турецкого истребителя KAAN?
KAAN и проблема двигателя
KAAN — истребитель пятого поколения Турции — является чрезвычайно амбициозным проектом, разработанным и реализуемым Турецкой авиационно-космической промышленной компанией (TUSAŞ). Анкара представляет этот самолёт как один из ключевых элементов своей политики по снижению зависимости от зарубежных технологий в оборонной промышленности, утверждая, что он будет обладать более высокими характеристиками, чем F-35, поставки которых США заблокировали в отношении Турции (GZT, июнь 2025 г.).
Название KAAN предложил лидер Партии националистического движения (MHP) Девлет Бахчели (TRT Haber, 2023).
Хотя идея национального истребителя обсуждалась с 2010 года, проект официально стартовал лишь в 2018-м. В его рамках первая деталь будущего самолёта была изготовлена в 2021 году (Savunmasanayist, 2021a). Самолёт, сборка которого завершилась и который был выведен из ангара в 2023 году, совершил первый испытательный полёт на земле в феврале 2024 года, а второй — в мае того же года (Defenceturk, 2024).
Настоящий лётный прототип KAAN — Block-0 — должен подняться в воздух весной 2026 года. К этому сроку планируется производство трёх полноценных прототипов. Согласно последним заявлениям, два из них уже находятся на стадии интеграции систем, а один наземный прототип — в производстве. Всего для завершения программы лётных испытаний планируется изготовить шесть прототипов (GDH Digital, сентябрь 2025a).
Конфигурацию Block-1 планируется завершить к 2029 году. На первой официальной презентации, проведённой ВВС Турции в 2021 году, было объявлено, что на втором этапе проекта Вооружённым силам Турции будет передано десять самолётов в конфигурации Block-1.
В рамках третьего этапа проекта, рассчитанного на 2034–2040 годы, предполагается разработка последующих блоков самолёта и начало серийного производства (Savunmasanayist, 2021b).
Однако в последние месяцы близкие к правительству источники начали утверждать, что к 2029 году будет произведено уже двадцать самолётов (GDH Digital, сентябрь 2025b).
Истребители KAAN должны заменить находящиеся на вооружении ВВС Турции F-16. Для этого, по оценкам, потребуется 148 самолётов на первом этапе. Поскольку производственные мощности TUSAŞ позволяют выпускать восемь самолётов в год, вопрос об увеличении производственных мощностей также находится на повестке дня (GDH Digital, сентябрь 2025c).
Прототипы и первая серия KAAN должны использовать американские двигатели “General Electric F110”, применяемые также на F-16, а после 2032 года предполагается переход на отечественные двигатели. Построенные прототипы KAAN уже оснащены двумя F110 каждый. TUSAŞ планирует к 2029 году разработать прототип с отечественным двигателем. План предусматривает проведение испытаний двух самолётов — одного с F110, другого с национальным двигателем (Defenceturk, июль 2025 г.).
Точное количество двигателей, поставленных США Турции для проекта KAAN, неизвестно. Согласно сообщениям СМИ, TUSAŞ обращалась к правительству США дважды — в 2019 и 2021 годах — с просьбой о покупке по пять двигателей (Defence Turkey, 2022). Лицензии на них были выданы ещё до кризиса между США и Турцией вокруг систем С-400 — в 2017 году (Yetkinreport, сентябрь 2025 г.).
Глава Управления оборонной промышленности Халук Гёргюн также заявил в интервью, что, хотя точные цифры он не раскрывает, двигатели для прототипов уже закуплены в США, а процесс подачи официальной заявки на двигатели, необходимые для первой серийной партии, завершён (SSBulten, сентябрь 2025 г.).
Количество двигателей, о которых говорил Гёргюн, можно примерно определить из открытых данных. Если к 2029 году планируется выпустить двадцать самолётов Block-1, и каждый требует по два двигателя, то можно предположить, что Анкара ожидает от США сорок двигателей F110.
Следовательно, противоречие между заявлениями Фидана и Гёргюна связано именно с этими сорока двигателями. Как отметил сам Гёргюн, никаких проблем с производственным и лётным графиком прототипов KAAN нет, поскольку двигатели для них были приобретены по ранее заключённым соглашениям и поставляются без задержек.
Однако, как заявил Хакан Фидан, реальная проблема касается серийного производства Block-1 — первых двадцати самолётов, которые должны быть переданы ВВС Турции в 2029 году. Причина проста: лицензии на двигатели для этих самолётов не выдаются из-за включения Турции в список стран, подпадающих под санкции CAATSA. Более того, по мнению экспертов, существующий двигатель “F110-GE-129” не обеспечивает тех боевых характеристик, которых ожидают от KAAN, а приобретение или модернизация новых версий вновь зависит от состояния турецко-американских отношений (Mevlütoğlu, сентябрь 2025a).
Если США не отменят эмбарго CAATSA, производство конфигурации Block-1 задержится, что вызовет цепную реакцию и повлияет на цели после 2030 года. Даже если, как планируется, после 2030 года национальный двигатель будет готов, известно, что первые выпущенные самолёты будут направлены на удовлетворение внутренних потребностей Вооружённых сил Турции.
Это может создать проблемы и в контексте уже подписанных Турцией экспортных контрактов на KAAN, например, с Индонезией. Так, в июне 2025 года министр обороны Индонезии объявил о подписании договора с Турцией на поставку сорока восьми истребителей KAAN (İletişim Başkanlığı, июнь 2025 г.).
Министр не уточнил стоимость контракта и график поставок, однако некоторые источники сообщают, что речь идёт о двенадцатилетнем цикле (Defenceturk, сентябрь 2025a). Индонезия действительно заявила, что приобретёт KAAN с отечественными двигателями, однако уверенности в том, что эти двигатели будут готовы к тому времени, нет.
Есть ли у Турции альтернатива?
Общая картина показывает, что, по крайней мере до завершения производства собственного двигателя, полёты KAAN будут зависеть от позиции Соединённых Штатов. Хотя Халук Гёргюн избегает открыто говорить об этом, и он, и министр иностранных дел Хакан Фидан в своих заявлениях подчёркивают: «Мы не без альтернатив». Однако эксперты считают, что всё далеко не так просто.
По словам аналитика оборонной промышленности и авиации Кубилая Ылдырыма, количество двигателей в мире, соответствующих требованиям KAAN, крайне ограничено:
«Помимо американского Pratt & Whitney F-100, других западных альтернатив просто нет».
(Medyascope, сентябрь 2025 г.)
Идея использования двигателя Eurojet EJ200, применяемого на истребителях Typhoon, обсуждалась и в предыдущие годы. По мнению специалистов, сегодня EJ200 является одним из немногих западных двигателей, которые теоретически можно адаптировать для KAAN (Defence Turkey, 2014).
Однако эксперты подчёркивают, что это также зависит от политических отношений Турции с Германией и Великобританией (Mevlütoğlu, сентябрь 2025b).
Время от времени звучала и идея покупки двигателей у России или Китая. Бывший глава Управления оборонной промышленности Исмаил Демир в 2022 году заявил, что первые прототипы будут летать с двигателями от F-16, а затем рассматриваются три альтернативы — Япония (IHI Corporation XF9), Китай (Xi’an Aero-Engine Corporation WS-10/WS-15) и Россия (UEC Saturn AL-31) (Turdef, 2022).
Согласно сообщениям СМИ, после заявлений Хакана Фидана Пекин может попытаться воспользоваться ситуацией, предложив Турции продажу двигателя WS-15 или совместную разработку нового двигателя (Defence Security Asia, сентябрь 2025 г.).
Однако здесь существует два серьёзных риска. Во-первых, Турция может вновь столкнуться с санкциями, аналогичными тем, что последовали после покупки систем С-400 у России. Во-вторых, эксперты отмечают, что переход на китайские или российские двигатели фактически означал бы необходимость проектировать KAAN заново (Medyascope, сентябрь 2025b).
Источники в правительственных кругах также подчёркивают, что смена двигателя может серьёзно усложнить реализацию проекта KAAN (Hacaoğlu, октябрь 2025a).
Иными словами, видно, что у Турции нет иной реальной альтернативы, кроме как в средне- и долгосрочной перспективе завершить производство собственного двигателя, а в краткосрочной — достичь договорённости с США по вопросу С-400, чтобы добиться отмены санкций CAATSA. Более того, отмена CAATSA имеет решающее значение и для обеспечения поставок компонентов для будущего национального двигателя.
Надежда на национальный и отечественный двигатель
Эксперты оценивают заявления о сроках ввода в эксплуатацию отечественного двигателя как чрезмерно оптимистичные. В качестве примера они приводят проект двигателя TS1400, начатый ещё в 2017 году и являющийся сравнительно менее сложным, но до сих пор полностью не завершённый. Это показывает, что опасения по поводу TF35000 небезосновательны.
По мнению специалистов, тот факт, что Турция производит двигатели в соответствии с западными стандартами, естественным образом увеличивает продолжительность процесса. Однако настойчивость Анкары в соблюдении сжатых сроков и её экспортные планы создают огромное давление на проект (Defenceturk, сентябрь 2025b).
Между тем источник в Турции, давший интервью Bloomberg на условиях анонимности из-за чувствительности вопроса, сообщил, что процесс разработки национального двигателя продвигается с задержками. По его словам, компания TUSAŞ сталкивается с трудностями при производстве камеры сгорания, турбины, трубопроводов, форсажной камеры и выхлопного сопла двигателя TF35000 (Hacaoğlu, октябрь 2025b).
Эксперт по оборонной промышленности Арда Мевлютоглу считает, что для ускорения процесса или снижения рисков при создании национального двигателя Турция могла бы сотрудничать с иностранным партнёром — для получения технологий или технической поддержки. Однако он подчёркивает, что некоторые критические компоненты двигателя считаются в странах-производителях строго охраняемой государственной тайной, и вероятность их передачи Анкаре крайне мала:
«Турции неизбежно придётся осваивать и развивать всё это собственными силами. А это означает время и деньги — два ресурса, которые в Турции весьма ограничены. Получить помощь США в этом вопросе возможно лишь при улучшении турецко-американских отношений и благоприятных политических условиях».
(Mevlütoğlu, сентябрь 2025c)
Кроме того, Мевлютоглу отмечает, что любое иностранное сотрудничество или технологическая поддержка могут быть лишь временной мерой для ускорения процесса, поскольку крупные компании с опытом производства двигателей вряд ли будут приветствовать подобное партнёрство:
«Можно сотрудничать с множеством мелких и специализированных компаний. Конечно, мир не ограничивается США и Европой — в разных регионах можно найти различные технологии. Но всё это снова требует времени и денег, которых у нас крайне мало».
(Mevlütoğlu, сентябрь 2025ç)
Эксперт также допускает, что для KAAN могут быть выбраны промежуточные, «снижающие риск» решения — например, упрощённая модель, способная летать с двумя двигателями F110, или более лёгкая версия KAAN с одним двигателем. Однако, учитывая огромное символическое значение, которое власть придаёт этому проекту, такой вариант представляется малореалистичным.
Торг вокруг CAATSA
По этой причине у Турции не остаётся иного реалистичного выбора, кроме как пойти на уступки ради отмены санкций CAATSA, введённых Вашингтоном.
Отмена санкций напрямую связана с возвратом Россией приобретённых Турцией систем С-400 и предоставлением гарантии, что новые закупки подобных систем производиться не будут. Это условие прямо прописано в редакции американского закона National Defense Authorization Act (NDAA) 2021 года — законодательного акта, определяющего рамки оборонного бюджета США и продаж вооружений за рубеж, который продолжает действовать и сегодня (KHAR Center, сентябрь 2025 г.).
Именно это обстоятельство делает проблему наиболее сложной. Даже если Дональд Трамп пожелает отменить санкции CAATSA, соответствующие положения NDAA требуют, чтобы Турция предоставила официальные гарантии.
Хорошо осведомлённые источники сообщают, что Анкара пытается найти промежуточный вариант по вопросу С-400. По данным источников в турецкой столице, Турция выразила готовность к компромиссу, но не желает отдавать оборудование. В ходе переговоров Анкара якобы предложила создать совместный технический и военный механизм контроля над системой при участии США (Hacaoğlu, октябрь 2025c).
Источники на Западе утверждают, что техническая команда Трампа также ищет обходные пути для оправдания отмены санкций CAATSA. Один из предложенных вариантов — удаление одного из ключевых элементов системы С-400 и официальное объявление комплекса «небоеспособным». Однако этот вариант считается рискованным как в военных, так и в политических кругах США — по двум причинам.
Во-первых, удаление одного элемента не означает нейтрализации системы, поскольку он может быть впоследствии возвращён на место. Во-вторых, предоставление Турции такого разрешения может создать опасный прецедент для Ирана и Северной Кореи, которые смогут, сняв часть своих систем, временно объявить их «неработающими» и таким образом обойти санкции (Rubin, сентябрь 2025 г.). Хотя этот второй аргумент выглядит не вполне убедительным, он активно обсуждается в американских политических кругах.
Также обсуждаются варианты хранения С-400 на территории Турции — например, на базе Инджирлик, — либо за её пределами, а также передача систем под контроль третьей стороны, включая США. В этом случае американская администрация сможет уведомить Конгресс, что Турция более не соответствует критерию «обладания системой С-400», и запросить приостановку соответствующих положений NDAA.
Однако во всех таких сценариях и министр обороны США, и госсекретарь обязаны предоставить профильным комитетам Конгресса документальные доказательства того, что Турция больше не владеет системой С-400, не намерена её восстанавливать и с 31 июля 2019 года не приобретала у России никаких вооружений (Argiri, сентябрь 2025 г.).
Предложения «упаковать С-400 в ящики», передать их под контроль США или продать третьим странам уже обсуждались в турецких СМИ в прошлом году (Cumhuriyet, 2024 г.). Тогда сообщалось, что Анкара выдвигала подобные инициативы в обмен на возможность вновь получить F-35, однако нынешняя ситуация свидетельствует, что потребности Турции стали гораздо острее и насущнее.
В настоящее время, чтобы избежать аналогичных проблем, возникающих вокруг KAAN и в целом в оборонной промышленности, ранее уже выдвигалась идея об исключении Управления оборонной промышленности (SSB) из числа заказчиков и конечных пользователей оборонных проектов (Stein, 2020 г.).
Суть этой идеи заключается в том, что санкции CAATSA направлены напрямую против SSB и предусматривают отказ в выдаче лицензий на любые американские комплектующие, задействованные в проектах с его участием (State.gov, 2020 г.).
Однако, поскольку CAATSA по своей природе является политическим инструментом, любое изменение формата участия Анкары может быть встречено ответными мерами со стороны Вашингтона. Кроме того, как отмечают американские юридические фирмы, анализировавшие положения закона, санкции распространяются не только на само Управление оборонной промышленности, но и на компании, сотрудничающие с ним. Иными словами, любая турецкая компания, импортирующая продукцию с американской лицензией, не может передавать её в распоряжение SSB (Hogan Lovells, 2020 г.).
Заключение
Фактически, озвучив всем известную правду, министр иностранных дел Хакан Фидан продемонстрировал, что KAAN — проект, который турецкие власти на протяжении долгого времени преподносят как «национальную и местную гордость», — в действительности далёк от освобождения от внешней зависимости. Его заявление также показало, что полное или частичное урегулирование санкционного кризиса с США имеет для Анкары критическое значение.
Для правительства Эрдогана, которое болезненно реагирует на любые сомнения, вопросы или критику в отношении оборонной промышленности — сферы, превратившейся почти в «вопрос национальной чести», — заявление Фидана, без сомнения, стало нежелательным и неожиданным. Это ясно проявилось как в тоне высказываний ответственных за оборонную промышленность лиц, так и в реакции провластных медиа и комментаторов.
Хотя и Хакан Фидан, и Халук Гёргюн утверждали, что Турция «не зависит» от США и «ищет альтернативы», реальность очевидна: по крайней мере до завершения разработки полноценного отечественного двигателя Турция будет вынуждена использовать американские моторы для самолётов KAAN.
Для Эрдогана создание мощной оборонной промышленности является не только опорой амбициозной внешней политики, но и важнейшей частью внутреннего политического нарратива. С 2020 по 2024 год экспорт турецкого вооружения более чем удвоился по сравнению с периодом 2015–2019 годов, тогда как импорт сократился на треть (Hacaoğlu, октябрь 2025ç). Особенно после успеха турецких дронов в Азербайджане и Украине компания Baykar, возглавляемая зятем Эрдогана Сельчуком Байрактаром, стала одним из ведущих мировых экспортёров в сфере оборонных технологий. В 2024 году Baykar возглавила список турецких экспортёров оборонной промышленности с объёмом продаж 1,831 миллиарда долларов (Defence Turkey, март 2025 г.).
Однако, как бы Турция ни усиливала свою военную индустрию и ни провозглашала «стратегическую автономию», она остаётся частью международной системы и во многом зависит от Запада — как в военном, так и в экономическом плане.
Как бы громко Эрдоган ни повторял лозунг «национальное и местное», столкновение с жёсткими законами международной политики неизбежно. Сегодня Анкара расплачивается за свою «стратегическую автономию» покупкой российских систем С-400. Эта стратегическая ошибка стала главным препятствием на пути реализации самых амбициозных национальных проектов и целей в сфере оборонной промышленности.
На данном этапе наиболее реалистичный способ преодолеть эти препятствия — достичь с США взаимопонимания в максимально короткие сроки и пойти на серьёзные уступки, по крайней мере для отмены санкций CAATSA.
Источники:
Medyascope, sentyabr 2025. Hakan Fidan: “ABD’den motor lisansı almadan KAAN’ın üretimi başlayamaz”
https://medyascope.tv/2025/09/28/hakan-fidan-acikladi-kaan-icin-abdden-lisans-bekleniyor/
X, sentyabr 2025.
https://x.com/halukgorgun/status/1972392193194406384
Gazete Oksijen, sentyabr 2025a. Siyasette KAAN tartışması. https://gazeteoksijen.com/turkiye/siyasette-kaan-tartismasi-disisleri-bakani-uretim-durdu-dedi-savunma-sanayii-baskani-duzeltti-252763
GZT, oktyabr 2025. HÜRJET’in F404 motoru için onay süreci tamamlandı.
https://www.gzt.com/amphtml/salt-okunur/hurjetin-f404-motoru-icin-onay-sureci-tamamlandi-3806451
Kaplan, Hilal, sentyabr 2025. Kaan stratejimiz. Sabah gazetesi. https://www.sabah.com.tr/yazarlar/hilalkaplan/2025/09/30/kaan-stratejimiz
T24, sentyabr 2025. Özel'den KAAN açıklaması: Gücünü dışarıdan değil, milletimizden almakta; sonuna kadar arkasındayız!
https://t24.com.tr/haber/ozel-den-kaan-aciklamasi-gucunu-disaridan-degil-milletimizden-almakta-sonuna-kadar-arkasindayiz
Gazete Oksijen, sentyabr 2025b. Siyasette KAAN tartışması. https://gazeteoksijen.com/turkiye/siyasette-kaan-tartismasi-disisleri-bakani-uretim-durdu-dedi-savunma-sanayii-baskani-duzeltti-252763
Birgün, sentyabr 2025.
T24, oktyabr 2025. Bakan Fidan'a TRT ekranlarında KAAN sorusu: Benim görevim yaptırımları kaldırmak, karşı taraf mantıklı izah getiremezse milli güvenlik bunları başka yerden almayı gerektirir
https://t24.com.tr/haber/bakan-fidan-aciklama-yapiyor,1265469
GZT, iyun 2025. KAAN mı daha iyi F-35 mi? TUSAŞ Genel Müdürü açıkladı: Radar ve motor detayı.
https://www.gzt.com/jurnalist/kaan-mi-daha-iyi-f-35-mi-tusas-genel-muduru-acikladi-radar-ve-motor-detayi-3797879
TRT Haber, 2023. Milli Muharip Uçak'ın adı KAAN oldu
https://www.trthaber.com/haber/gundem/milli-muharip-ucakin-adi-kaan-oldu-764020.html
Savunmasanayist, 2021. Milli Muharip Uçak için ilk parça üretildi
Defenceturk, 2024. KAAN ikinci kez gökyüzüyle buluştu
https://www.defenceturk.net/kaan-ikinci-kez-gokyuzuyle-bulustu
Savunmasanayist, 2021a. Türk Hava Kuvvetleri’nin MMU TF-X Sunumu ve Öne Çıkanlar
https://www.savunmasanayist.com/hava-kuvvetleri-mmu-tf-x-sunum/
GDH Digital, sentyabr 2025a. KAAN’da yeni aşamaya geçildi
https://gdh.digital/haber/kaanda-yeni-asamaya-gecildi-1tm8uyur333h
Savunmasanayist, 2021b. Türk Hava Kuvvetleri’nin MMU TF-X Sunumu ve Öne Çıkanlar
https://www.savunmasanayist.com/hava-kuvvetleri-mmu-tf-x-sunum/
GDH Digital, sentyabr 2025.b KAAN’da yeni aşamaya geçildi
https://gdh.digital/haber/kaanda-yeni-asamaya-gecildi-1tm8uyur333h
GDH Digital, sentyabr 2025c. KAAN’da yeni aşamaya geçildi
https://gdh.digital/haber/kaanda-yeni-asamaya-gecildi-1tm8uyur333h
Defence Turkey, 2022. First Batch of F110 Engines Delivered for the National Combat Aircraft
Defenceturk, iyul 2025. KAAN savaş uçağının yerli motoru için hedef 2032.
https://www.defenceturk.net/kaan-savas-ucaginin-yerli-motoru-icin-hedef-2032
Yetkin Murat, sentyabr 2025. Hakan Fidan’ın KAAN Şikayeti: Hakikaten Erdoğan, Trump’la Neyi Halletti?
SSBulten, sentyabr 2025. SSB Başkanı Görgün KAAN Tartışmalarına Son Noktayı Koydu
https://ssbulten.com.tr/gundem/detay/ssb-baskani-gorgun-kaan-tartismalarina-son-noktayi-koydu--4996
Mevlütoğlu, Arda, sentyabr 2025a. TFX Projesi: Ne? Ne İçin? Nasıl? - 6
https://www.siyahgribeyaz.com/2025/09/tfx-projesi-ne-ne-icin-nasl-6.html#more
İletişim Başkanlığı, iyul 2025. Endonezya, 48 adet KAAN savaş jeti almak için Türkiye ile sözleşme imzaladı
Defenceturk, sentyabr 2025a. Dışişleri Bakanı Hakan Fidan’ın açıklamaları ve KAAN’da son durum
https://www.defenceturk.net/disisleri-bakani-fidanin-aciklamalari-ve-kaanda-son-durum
Medyascope, sentyabr 2025a. KAAN’ın motoru tartışmaları
https://medyascope.tv/2025/09/30/kaan-in-motoru-tartismasi-ne-anlama-geliyor/
Defence Turkey, 2014. EJ200: Unbeatable Reliability
https://www.defenceturkey.com/en/content/ej200-unbeatable-reliability-1768
Mevlütoğlu, Arda, sentyabr 2025b. TFX Projesi: Ne? Ne İçin? Nasıl? - 6
https://www.siyahgribeyaz.com/2025/09/tfx-projesi-ne-ne-icin-nasl-6.html#more
Turdef, 2022. Demir: There are three Alternative Engines for TF-X
https://turdef.com/article/demir-there-are-three-alternative-engines-for-tf-x
Defencesecurityasia, sentyabr 2025. US Blocks Engine Exports for Turkey’s KAAN Fighter Jet: NATO Rift Deepens
https://defencesecurityasia.com/en/us-blocks-engines-turkey-kaan-fighter-jet-nato-tensions/
Medyascope, sentyabr 2025 b. KAAN’ın motoru tartışmaları
https://medyascope.tv/2025/09/30/kaan-in-motoru-tartismasi-ne-anlama-geliyor/
Hacaoğlu, Selcan, oktyabr 2025a. Turkey’s Jet Ambitions Rest On US Engines Until It Goes Domestic. Bloomberg.
Defenceturk, sentyabr 2025b. Dışişleri Bakanı Hakan Fidan’ın açıklamaları ve KAAN’da son durum
https://www.defenceturk.net/disisleri-bakani-fidanin-aciklamalari-ve-kaanda-son-durum
Hacaoğlu, Selcan, oktyabr 2025b. Turkey’s Jet Ambitions Rest On US Engines Until It Goes Domestic. Bloomberg.
Mevlütoğlu, Arda, sentyabr 2025c. TFX Projesi: Ne? Ne İçin? Nasıl? - 6
https://www.siyahgribeyaz.com/2025/09/tfx-projesi-ne-ne-icin-nasl-6.html#more
Mevlütoğlu, Arda, sentyabr 2025ç. TFX Projesi: Ne? Ne İçin? Nasıl? - 6
https://www.siyahgribeyaz.com/2025/09/tfx-projesi-ne-ne-icin-nasl-6.html#more
KHAR Center, sentyabr 2025. Deklarativ Razılaşma, praktiki çıxılmazlıq: 2025 Türkiyə–ABŞ zirvəsinin risk arxitekturası
Hacaoğlu, Selcan, oktyabr 2025c. Turkey’s Jet Ambitions Rest On US Engines Until It Goes Domestic. Bloomberg.
Rubin Mihail, sentyabr 2025. Scoop: Turkey to Declare S-400 ‘Inoperable’ to Gain F-35 Stealth Fighter Deal
Argiri Lena, sentyabr 2025. CAATSA sanctions not the real obstacle between Turkey and the F-35 program
Cumhuriyet, 2024. Ankara’nın ‘S-400’leri kutulara koyalım’ önerisinde bulunduğu konuşuluyor: F-35 yoklaması
Stein Aaron, 2020. https://www.fpri.org/article/2020/12/compromise-or-double-down-u-s-turkey-relations-after-caatsa-sanctions/
State.gov, 2020. The United States sanctions Turkey under CAATSA 231.
https://2017-2021.state.gov/the-united-states-sanctions-turkey-under-caatsa-231/?safe=1
Hogan Lovells, 2020.
Hacaoğlu, Selcan, oktyabr 2025ç. Turkey’s Jet Ambitions Rest On US Engines Until It Goes Domestic. Bloomberg.
Defence Turkey, mart 2025. SSB’s 2024 Evaluation & 2025 Goals
https://www.defenceturkey.com/en/content/ssb-s-2024-evaluation-2025-goals-6214
